domenica 20 giugno 2010
Tappo serbatoio Sparco Racing
venerdì 14 maggio 2010
mercoledì 12 maggio 2010
Cerchi tubless Alpina
E’ arrivato il gran giorno,
ho finalmente montato sulla mia Ducati Sport 1000 i nuovi cerchi Alpina con canale nero raggi neri e mozzo in alluminio CnC color oro.
Ho provato la moto solo per 5 KM e non ho trovato molte differenze in termini dinamici … bhè la moto è diventata molto più reattiva … ma credo che questo cambiamento l’ho ottenuto grazie ai nuovi pneumatici Metzeler Interact M5.
METZELER INTERACT M5
Gironzolando su internet sentirete un gran parlare di questa gomma :
ottima sul bagnato
grip da riferimento
si scaldano al sole
grafica del livello di piega raggiunto
quasi 7000km di percorrenza
Le ho appena messe e non so se tutte queste promesse saranno mantenute,
ma devo dire che adesso la moto sul rettilineo che mi porta ai BOX … sorry GARAGE
mi ha permesso dei destra sinistra incredibili … non ho mai sentito la moto tanto manegevole.
In curva non ho avuto alcuna sensazione che cadesse in curva , ma sostiene bene
ogni traettoria impostata
… e ho guadagnato un po’ di manegevolezza a centro curva.
Che dire … abituato alle Pirelli Strada ormai vecchie e consumate,
queste M5 mi hanno dato più manegevolezza
… e alla Ducati Sport 1000 serviva proprio un po’ di manegevolezza in più
DISCHI BRAKING
A mio avviso sono molto belli e donano molta cattiveria soprattutto all’avantreno.
Per quanto riguarda la loro efficienza … mmm …
credo siano solo un vezzo estetico, non ho notato alcuna miglioria nella frenata
… e non è detto che siano addirittura peggio dei Brembo di serie
ho finalmente montato sulla mia Ducati Sport 1000 i nuovi cerchi Alpina con canale nero raggi neri e mozzo in alluminio CnC color oro.
METZELER INTERACT M5
Gironzolando su internet sentirete un gran parlare di questa gomma :
ottima sul bagnato
grip da riferimento
si scaldano al sole
grafica del livello di piega raggiunto
quasi 7000km di percorrenza
Le ho appena messe e non so se tutte queste promesse saranno mantenute,
ma devo dire che adesso la moto sul rettilineo che mi porta ai BOX … sorry GARAGE
mi ha permesso dei destra sinistra incredibili … non ho mai sentito la moto tanto manegevole.
In curva non ho avuto alcuna sensazione che cadesse in curva , ma sostiene bene
ogni traettoria impostata
… e ho guadagnato un po’ di manegevolezza a centro curva.
Che dire … abituato alle Pirelli Strada ormai vecchie e consumate,
queste M5 mi hanno dato più manegevolezza
… e alla Ducati Sport 1000 serviva proprio un po’ di manegevolezza in più
DISCHI BRAKING
A mio avviso sono molto belli e donano molta cattiveria soprattutto all’avantreno.
Per quanto riguarda la loro efficienza … mmm …
credo siano solo un vezzo estetico, non ho notato alcuna miglioria nella frenata
… e non è detto che siano addirittura peggio dei Brembo di serie
lunedì 15 marzo 2010
Ducati Sport 1000 : cerchi FA.BA tubless e Braking
Ciao a tutti
finalmente un po’ di sole , ed ho potuto provare i miei nuovi cerchi a raggi
tubless della FA.BA con i nuovi dischi freno Braking.
finalmente un po’ di sole , ed ho potuto provare i miei nuovi cerchi a raggi
tubless della FA.BA con i nuovi dischi freno Braking.
Non ho percorso le strada a cui ero abituato con la sport …
per ovvi motivi di tempo :(
Ma il vero problema e che non sono riuscito a trovare lunghi tratti guidati puliti
… si perché le strade nei dintorni di Torino erano ancora molto sporche e si presentava la sabbietta fin a centro strada.
Comunque per quel che sono riuscito a fare in 3.30 ore di moto giro,
posso dare alcune sensazioni di questi nuovi cerchi.
Dopo il montaggio dei cerchi da parte del gommarolo,
avevo eseguito un sollevamento manuale dei cerchi FA.BA e del cerchio originale Ducati … e aimè ho avuto l’impressione che i cerchi FA.BA fossero più pesanti.
Non ho avuto modi di pesare i due ma vi posso riportare alcune misurazioni :
Cerchi Tubless alluminio Alpina pesano :
Anteriore 5.6 kg
Posteriore 8,1 kg
Cerchi non tubless alluminio DUCATI SPORT pesano :
Anteriore 5.4 kg
Posteriore 7.4 kg
Cerchi Tubless alluminio FA.BA pesano :
non lo so … chi li potesse pesare mi fa un favore … ma sicuramente
Anteriore maggiore di 5.4 kg
Posteriore maggiore di 7.4 kg
… mi dispiace ma è l’unico aiuto che vi posso dare
Non dimentichiamo il peso delle camere d’aria che vengono rimosse con l’utilizzo dei cerchi tubless
Camere d’aria pesano:
Anteriore 600 gr
Posteriore 900 gr
per un totale di 1,5 kg
Inoltre mi dispiace ma non conosco la differenza di peso dei dischi Braking rispetto i dischi originale … il centro prove di Geeketto non è all’avanguardia :)
Ma vi prometto che entro 2 mesi il garage sarà pronto per poter effettuare anche queste prove.
MA TORNIAMO AL TEST
Allora … uno dei test che volevo fare e quello di trovare una serpentina di curve
per tirarla su e giù a ripetizione, ma il mio metro di giudizio si dovrebbe svolgere sulla strada che porta al SASSELLO , unica strada su cui ho messo alla frusta la SPORT che ho comprato a settembre.
In quell’occasione la moto danzava nelle curve a patto che uscissi con il corpo per guidare le danza, adesso non sono riuscito a ripetere quella bell’ esperienza,
ma forse la causa va al fatto che non ho trovato la stessa serie di curve.
Quindi …
Quindi posso dirvi che tra cerchi FAPA dischi BRAKING e assenza camera d’aria, la moto mi è sembrata aver acquisito più rigorosità … non so come spiegarlo
… ma mi è sembrato mantenere meglio la traettoria.
La sensazione che mi ha dato
…. è come se il cerchio lo sentissi strutturalmente più rigido
… bella sensazione
Difatti prendendo in mano i due cerchi (Fa.ba e originale ducati)
si nota una marcata differenza degli spessori del canale
… bhè questo aumento di peso deve essere andato da qualche parte,
considerando che il mozzo utilizzato dai cerchi FA.B è lo stesso dal cerchio originale.
Ho avuto l’impressione di avere maggior rigore nel mantenimento della traettoria impostata, e l’ assenza della camera d’aria che balla dentro il pneumatico
… il tutto si traduce in un maggior feeling
La moto la butti giù e rimane piantata nella traettoria … senza alcuna esitazione … rimane più ferma e rigorosa a tenere la corda
… certo che il mio test doveva essere un altro … dovevo provare a reattività dei destra sinistra.
Però sono rimasto piacevolmente sorpreso da questo cambiamento,
infonde molta fiducia mettere la moto in piega e verificare che neanche il manto stradale rovinato, fa perdere la traettoria … questo si traduce in un minor lavoro del pilota nell’apportare continue correzioni.
Non riuscivo a tornare a casa … non avevo eseguito alcun test significativo …
a ella fine mi trovo davanti un po’ di curve non troppo ravvicinate ma son sempre curve “pulite” senza sabbietta per intenderci.
La moto entra bene … scende in curva meglio … quasi a suggerirti che il pneumatico
ha cambiato forma da quando montato sui Fa.ba senza camera d’aria.
Non avverto una maggior resistenza inerziale (maggior peso cerchio) ,
e affronto la serie con un feedback della moto moto rigoso … bhè niente male.
Per ora devo dire che sono molto contento … e che quell’ iniezione di fiducia che infonde … è sicuramente una grande cosa
Però mi riprometto di rimandare il test misto stretto alla prossima volta che vado al SASSELLO
Per ora l’ammiro la moto sul cavalletto
… e CERCHI NERI FA.BA Tubless a raggi
… e i tre dischi freno BRAKING
… e la nuova corona noro/oro della SUPERSPROX
Bhè la parte bassa della moto mi è venuta bene
Ma se devo dirla tutta i cerchi non è che mi piacciono molto
... e se degli alpina con mozzo ORO
domenica 4 ottobre 2009
Attuatore frizione
Bhè la poderosa monta la frizione a secco ed è un po' dura,Direi che ho inaugurato la Poderosa con il color oro, e da adesso in poi diventerà il colore dominante per tutti gli accessori.
martedì 1 settembre 2009
Copriserbatoio Bagster
Per andare un po' in giro bisogna avere una borsa serbatoio, ma il serbatoio è in plastica e non si possono usare le borse a calamita, e quelle che si legano poi rigano tutte la vernice, quindi opto per un copriserbatoio Bagster con borsa.Mi dispiace poi lasciare la moto senza la scritta Ducati sul serbatoio quindi vado a ricercare un vecchio logo ducati sul web a trovo questo anni 80 che a mio avviso si addice molto al look della moto.
Questo accessorio è molto di più di quanto credessi, dona alla moto un look molto aggressivo e allo stesso tempo retrò e di fatto caratterizza molto rendendo La Poderosa personale e differente da tutte le altre sport
venerdì 28 agosto 2009
La Poderosa
Ciao a tutti,
ieri ho acquistato la mia nuova moto, una Ducati Sport 1000,
presa di seconda mano da un simpaticissimo ragazzo di Vicenza che l’aveva tenuta come una bimba.
Dopo 400Km di autostrada “dritta” posso dire solo che il pompone tira come un mulo,
ma di curve ne ho fatte solo al mio arrivo a Torino e per ora non mi posso esprimere troppo, ma la prima impressione è molto positiva.
Ha un cambio spettacolare, senza incertezze silenzioso e trovo la folle molto facilmente
I freni sono molto modulabile e pronti … certo non ho fatto nessuna staccata con inserimento, ma mi hanno dimostrato una buona modulabilità con spazi di arresto ottimi.
Ha i semi manubri rialzati che gravano un po’ sui polsi , ma riesci a tenere in sella 3/4 posizioni che ti permettono di scaricare il peso sui polsi o sulla schiena o sugli addominali, riuscendo così a riposale di volta in volta , la parte sotto stress senza troppi problemi.
Anche le pedaline arretrare della monoposto (la biposto le ha più avanzate),
consentono diverse posizioni per le gambe assecondando le varie posizioni precedentemente descritte.
Le sospensioni sono dure
… come piace a me
In autostrada non te ne accorgi più di tanto, ma quando arrivi in città senti i tombini profondi , soprattutto la sospensione posteriore ha una risposta secca
… e non parliamo delle gobbe vicino alle scuole … quindi … per me niente città !
Il motore è una furia, ma sempre gestibile e che non ti mette mai in apprensione.
Quando apri in 5, passi dai 120 ai 190 in un lampo, e i termignoni che rombano assordano Luca mi segue in macchina.
La frizione ducati performance aperta è bellissima, ma ancor più il suo rumore …
… l’unica cosa che mi preoccupa e come spiegare ai miei gemelli che li dentro, la mano, non si deve mettere, altrimenti a carnevale si possono vestire solo da capitan uncino.
Se vai in giro a divertirti , non è che la usi troppo , poichè il pompone vien via a qualsiasi marcia ( o quasi) … mentre se la usi in città … e si è un po’ dura …
… quindi … o metti un attuatore che riduce lo sforzo alla leva del 30%
… oooo … per me niente città !
Scarico !!! Termignoni !!! In foto mi sembravano brutti , ma dal vivo sono fantastici e rombano tanto
… ma non troppo
… perfetti !!!
Una nota dolente gli specchietti !!!
… mi piacciono molto , ma mi si sposizionava il sinistro (il più importante)
ed ero sempre col mignolo a correggerlo.
E poi muovendomi sempre in sella per togliere il peso dai polsi , ti ritrovi con lo specchietto regolato per la postura precedente.
Un po’ il trucco l’ho trovato …
… ho posizionato il destro per vedere da accucciato e il sinistro per vedere da allungato
… e sembra funzionare bene … in autostrada … bhà !!!
Insomma devo dare un’avvitata allo specchietto con un po’ di frena filetti
e tutto si mette posto.
Manutenzione ridotta poichè è del 2007 …
… ma dei consumi di carburante !!! Che dire
… tra Centralina DP e scarichi Termignoni , la moto avrà guadagnato un po’ di cavalli …
… ma passare dai 23km/l dichiarati dalla casa
ai 12-15 mal contati e senza tirare … è davvero tanto !
Devo approfondire il tema ma mi accontento se arrivo a fare 10Km/l su strade di montagna da 2-3 marcia con punte massime di 120km/h
Inizialmente volevo comprare una moto, per customizzarla a mio piacimento nel tempo …
… non so riverniciarla per esempio !
… mettere gli ZARD
… Ohlins davanti e dietro e dischi a margherita
Ma dopo che l’ho vista …
… li !
… rossa ! (che rossa in foto non rende)
… sono stato folgorato … “E’ troppo bella per toccarla”
… ogni mio lavoro poteva solo imbruttirla
Non me ne vogliano tutti quelli che l’anno modificata,
io sono il primo ad apprezzare i loro lavori, ma io mi sono gelato al pensiero di toccarla !
… bhè i cerchi tubless … rigorosamente a raggi dello stesso colore … e bhè! Se po fà
Che dire …
… se sei innamorato della Ducati Sport 1000 , prendila !
Con i semimanubri alti non è scomoda … tranquillamente sopportabile
… chi dice che è scomoda e perchè ha i semimanubri bassi
… e se proprio ti spaventa la cosa, pensa che cambiando piastra puoi montare il manubrio della GT e li il confort è totale.
La guidabilità, per quel poco che ho visto, è impressionante, stabile e sincera, la butti giù e ti infonde molta sicurezza
… ma questo test lo faccio con calma e su strade più consone della
Torino Piacenza Brescia
… per ora ci siamo solo presentati, dobbiamo ancora conoscerci meglio.
Infine volevo ringraziare Federico , il precedente proprietario , che l’ha tenuta veramente bene ed è stato cortese e molto ospitale …
… come solo un motociclista sa fare … grazie di tutto
ieri ho acquistato la mia nuova moto, una Ducati Sport 1000,
presa di seconda mano da un simpaticissimo ragazzo di Vicenza che l’aveva tenuta come una bimba.
Dopo 400Km di autostrada “dritta” posso dire solo che il pompone tira come un mulo,
ma di curve ne ho fatte solo al mio arrivo a Torino e per ora non mi posso esprimere troppo, ma la prima impressione è molto positiva.
Ha un cambio spettacolare, senza incertezze silenzioso e trovo la folle molto facilmente
I freni sono molto modulabile e pronti … certo non ho fatto nessuna staccata con inserimento, ma mi hanno dimostrato una buona modulabilità con spazi di arresto ottimi.
Ha i semi manubri rialzati che gravano un po’ sui polsi , ma riesci a tenere in sella 3/4 posizioni che ti permettono di scaricare il peso sui polsi o sulla schiena o sugli addominali, riuscendo così a riposale di volta in volta , la parte sotto stress senza troppi problemi.
Anche le pedaline arretrare della monoposto (la biposto le ha più avanzate),
consentono diverse posizioni per le gambe assecondando le varie posizioni precedentemente descritte.
Le sospensioni sono dure
… come piace a me
In autostrada non te ne accorgi più di tanto, ma quando arrivi in città senti i tombini profondi , soprattutto la sospensione posteriore ha una risposta secca
… e non parliamo delle gobbe vicino alle scuole … quindi … per me niente città !
Il motore è una furia, ma sempre gestibile e che non ti mette mai in apprensione.
Quando apri in 5, passi dai 120 ai 190 in un lampo, e i termignoni che rombano assordano Luca mi segue in macchina.
La frizione ducati performance aperta è bellissima, ma ancor più il suo rumore …
… l’unica cosa che mi preoccupa e come spiegare ai miei gemelli che li dentro, la mano, non si deve mettere, altrimenti a carnevale si possono vestire solo da capitan uncino.
Se vai in giro a divertirti , non è che la usi troppo , poichè il pompone vien via a qualsiasi marcia ( o quasi) … mentre se la usi in città … e si è un po’ dura …
… quindi … o metti un attuatore che riduce lo sforzo alla leva del 30%
… oooo … per me niente città !
Scarico !!! Termignoni !!! In foto mi sembravano brutti , ma dal vivo sono fantastici e rombano tanto
… ma non troppo
… perfetti !!!
Una nota dolente gli specchietti !!!
… mi piacciono molto , ma mi si sposizionava il sinistro (il più importante)
ed ero sempre col mignolo a correggerlo.
E poi muovendomi sempre in sella per togliere il peso dai polsi , ti ritrovi con lo specchietto regolato per la postura precedente.
Un po’ il trucco l’ho trovato …
… ho posizionato il destro per vedere da accucciato e il sinistro per vedere da allungato
… e sembra funzionare bene … in autostrada … bhà !!!
Insomma devo dare un’avvitata allo specchietto con un po’ di frena filetti
e tutto si mette posto.
Manutenzione ridotta poichè è del 2007 …
… ma dei consumi di carburante !!! Che dire
… tra Centralina DP e scarichi Termignoni , la moto avrà guadagnato un po’ di cavalli …
… ma passare dai 23km/l dichiarati dalla casa
ai 12-15 mal contati e senza tirare … è davvero tanto !
Devo approfondire il tema ma mi accontento se arrivo a fare 10Km/l su strade di montagna da 2-3 marcia con punte massime di 120km/h
Inizialmente volevo comprare una moto, per customizzarla a mio piacimento nel tempo …
… non so riverniciarla per esempio !
… mettere gli ZARD
… Ohlins davanti e dietro e dischi a margherita
Ma dopo che l’ho vista …
… li !
… rossa ! (che rossa in foto non rende)
… sono stato folgorato … “E’ troppo bella per toccarla”
… ogni mio lavoro poteva solo imbruttirla
Non me ne vogliano tutti quelli che l’anno modificata,
io sono il primo ad apprezzare i loro lavori, ma io mi sono gelato al pensiero di toccarla !
… bhè i cerchi tubless … rigorosamente a raggi dello stesso colore … e bhè! Se po fà
Che dire …
… se sei innamorato della Ducati Sport 1000 , prendila !
Con i semimanubri alti non è scomoda … tranquillamente sopportabile
… chi dice che è scomoda e perchè ha i semimanubri bassi
… e se proprio ti spaventa la cosa, pensa che cambiando piastra puoi montare il manubrio della GT e li il confort è totale.
La guidabilità, per quel poco che ho visto, è impressionante, stabile e sincera, la butti giù e ti infonde molta sicurezza
… ma questo test lo faccio con calma e su strade più consone della
Torino Piacenza Brescia
… per ora ci siamo solo presentati, dobbiamo ancora conoscerci meglio.
Infine volevo ringraziare Federico , il precedente proprietario , che l’ha tenuta veramente bene ed è stato cortese e molto ospitale …
… come solo un motociclista sa fare … grazie di tutto
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