Bridgestone S20 vs Metzeler M5

ciao
Per andare al raduno Smarmittoni nel Barbaresco ho montato le Bridgestone S20 che le Metzeler M5 erano arrivate.
Raduno spettacolare (minchia cin) : sassello , cortemiglia , tiglieto , bracco , volterrana , valdelsa , monte san savino , casa ...  e le S20 si sono comportate stupendamente

Premetto io ho il mono e le forche settate molto rigide ... mi piaccio così
Allora, le M5 da nuove danno un ottimo feeling sempre , sia nelle rotonde che nei curvoni lenti e veloci e rendono la moto molto agile, tengono bene sull'asciutto e sul bagnato e soprattutto filtrano molto l'asfalto ... quindi gomme eccezzionali per le ducati sportclassic

Ma dopo 4500Km ho fatto il passo dello spino ed ho deciso che era arrivato il momento di cambiarle, offrivano ancora grip ma non erano più le gomme di una volta, quindi ascolto il consiglio di Powder che le aveva montate sul monster s2r1000 e regalo alla poderosa le S20.

Le S20 sono gomme da un profilo meno a pera (rispetto M5) e quando vai sul dritto ti sembrano meno precise e fanno sentire molto di più l'asfalto, senti una vibrazione differente.

Quando inizi a piegare, se sei appena partito o hai fatto anche un po' di autostrada dritta, sulle prime non hanno un buon grip, devi farci 7 o 8 curve per scaldarle a dovere, cosa che con le M5 non avveniva, la usavi e dopo qualche curva erano subito a temperatura, le M5 davano un buon feeling molto in fretta.

Le S20 ci mettono un po' a entrare in temperatura ma nulla di grave solo qualche curva in più
ma la cosa strana che anche dopo 100km di autostrada DRITTA , appena uscito per affrontare il nuovo passo (genova - sestri per poi fare il bracco) ho dovuto fare un po' di curve prima di sentire l'aderenza.

Giusto aderenza ... e questo l'asso delle S20 , come detto non sono stabili sul dritto come le M5 e le rotonde ti sembrano meno facili da affrontare, ma quando sono calde e inizia una curva lunga o stretta che sia, pieghi in un lampo e tiene la traettoria come se avessi un bisturi ed affrontano il passo del momento donandoti un grip che non conoscevo prima.
Questa è la vera differenza delle S20 , una appoggio incredibile che fa sembrare una pippa come me su una moto difficile come la sportclassic, un fenomeno mentre affronta il curvone del passo a una velocità che gli fa tenere la ruota di moto ben più dotate.
Quindi cosa posso dire ... fichissime

Sono gomme diverse , le m5 sicuramente più versatili sia che sei in città ad affrontare una rotonda sia che tu stia piegando sul passo, le S20 però tengono la moto molto più stabili in curva e ti permettono di dosare facilmente la traettoria di peso e gas, donandoti molta sicurezza e grip anche dove gli altri mi dicevano che si scivolava un po' (effettiamente a volte mi scivolava un po' il posteriore ma mai un accenno di perdita di grip all'anteriore) io mi sentivo perfettamente a mio agio e in piena sicurezza.

Le M5 a 4500km sono decadure ne avevo altri 1500km da fare ma il grip non era più lo stesso
Le S20 sono a 1300Km e quando le cambio vi dirò a quanto sono arrivate.

Come recensione non è un gran che , ma almeno è un commento sincero ... sfortunatamente a me non mi paga nessuno per dire è meglio questo o quello.

Conclusione
S20 FANTASTICHE in piega BUONO il resto
M5 OTTIME sempre

Al prossimo cambio gomme vado in crisi ... rimetto M5 mi lascio deliziare dalle S20 o provo qualcos'altro

La Ducati Tedesca !!! Mi son caduti i pistoni

Oggi hanno venduto la Ducati all' Audi per una sciocchezza solo 800 milioni di euro e rotti ...
e senza che abbia fatto nulla mi ritrovo con una vintage tedesca !!!

Mi son proprio caduti i pistoni e adesso che mi ci fai pensare vado in garage
a vedere se i pistoni son caduti uno a destra e uno a sinistra ... alla boxer tedesca diciamo

L' Italia senza la Ducati ... è come la pasta senza il sugo rosso
... la prossima chi è ... Brembo ?

Logo della Moto

Bhà oggi ho fatto un logo della moto,
non serve a nulla ma non sapevo cosa fare

sembra la tabella portanumero

ma con tante scritte

Telecomando Videocamera

questo è il telecomando per attivare la registrazione

devo fare qualcosa per prelevare i fili che mi servono e collegarli al nuovo comando destro

e già mi sta arrivando la pulsantiera destra a breve foto

Intanto che aspetto verifico bene come devo mettere i nuovi comandi

Fari posteriori a LED

Ricordate il codino forato per alloggiare i fari posteriori

il faro posteriore omologato da 50mm

che ho utilizzato ero troppo profondo e mi impediva di 

chiudere la cover monoposto sulla sella

Spingendo un po' si chiudeva ma i fari iniziavano a puntare verso l'alto

quindi mi venne l'idea di eliminare la parte posteriore del faro

e mantenendo il vetrino omologato alloggiare all'interno un faro al led autocostruito

In questo modo potevo avere un faro piatto da incollare su un piattello

da 55mm che andava a chiudere il tubo alloggiato nella cover monoposto

Forse un po' complicato da spiegare ma iniziamo in ordine

su internet ho trovato questo schema per differenziare l'intensità

tra le luci di posizione e le luci di stop

Successivamente veniva spiegato come costruire un faro a led

Io ho scelto lo schema 2 in cui si mette solo una resistenza e poi 4 led in fila

Quindi ho preso una basetta millefori ed ho collegato 8 led a croce

forse non sono tanti ma la luce era accecante

Quindi ho tagliato la basetta per farla entrare dentro il faro

ed ho dato un giro di silicone ... e speriamo che durino

Adesso il faro è al riposto con un pezzo di gomma a chiudere il tutto

per tutti gli incollaggi ho usato solo il silicone

Ternimato questo lavoro devo prendere un disco da 55mm in carbonio

e incollare il faro sopra, infine mettto il disco da 55mm a tappare il tubo

inserito nel codino monoposto

Che dire ho risolto il problema del faro troppo profondo

ho eliminato la lampadina

con il tappo da 55mm ho risolto possibili infiltrazioni di acqua sottosella

ho mantenuto l'omologazione presente nel vetrino rosso

ho risparmiato peso

ho speso 20€ di componenti elettrici

Bhè Buona Pasqua

Tabella Portanumero - avanzamento

Continuano le lavorazioni sulla tabella porta numero, e mi sono concentrato sulla struttura per reggere i fari,
montandoli su due fogli di carbonio

Poi ho eseguito il foro di alloggiamento del fusibile della strumentazione

Poi ho montato il tutto

e posizionato sulla moto

Poi ho tagliato il profilo della scatola in diagonale per far si che il piano

in cui posizionare il cruscotto fosse in piano

Poi ho montato il sensore dell'aria

in posizione non troppo esposta

ed ho portato il tutto alla verniciatura

bhè dai sono soddisfatto 

sperando che alla fine non illuminino gli ufo

Progetto DB Killer per scarico ZARD Ducati Sport monoposto

Cercavo un DB Killer meno Killer per lo ZARD ma nessuno li fa

Dopotutto è solo un disco da 5cm di diametro spesso 1mm

con un tubo che passa da parte a parte da 2 cm di diametro

e invece nulla, quindi me lo faccio , ma mi è venuta un'latra malsana idea

invece di mettere il tubo più grosso che passa da parte a parte

faccio due fori al piattello che vincolo con il siger al terminale

e niente tubino di scarico.

Non so se faccio bene ma fare 2 fori da 15mm per un totale di 30mm

contro un precedente tubo aperto da 20mm insomma milgioro e non esagero

e poi con un foro da 30 la paletta dei caramba ci entra con 2 fori da 15 no

Ecco il disegno

Già vero mi ero dimenticato di dirlo,

visto che faccio due fori ci disegno un 8 giusto per rimanere in tema

Adesso devo trovare chi mi fa il discetto in ergal color oro pallido

e poi in CNC mi fa i fori e i bordi dell'8

poi a dipingere di nero ci penserò io

Bhà non so come viene ma spero bene

e spero che faccia meno casino di adesso che i dbkiller non li ho montati

Per il casino mi è neuta un'idea potevo sempre con una finestrella

oscurare parzialemente uno dei due fori e fare il sound che serve al momento giusto