Brembo assiale oro : ugello

Allora la ricerca prosegue, ed ho trovato la foto del famigerato ugello della pompa assiale brembo oro che serve per connettere alla pompa il tubo che esce dal serbatoietto dell' olio

Quindi non ha filetto non si avvita ma si innesta dentro la pompa credo supportato da una parte in gomma per fare tenuta ... bene se trovo un ugello come campione posso passare da CB officine per farmi replicare il pezzo che mi serve.

Tubo freno trasparente : ispirazione

Stavo cercando in rete delle ispirazioni su come costruire il mio serbatoio olio freni anteriore
composto dal sol tubo trasparente (vedi post precedente)

Come prima ispirazione la mitica ducati sport 1000 "La Permalosa"
vista dal vivo 2 anni fa ad un raduno.

Già allora era una modifica che mi ronzava in testa , ma fu proprio la visione di quella moto,
a confermarmi che la strada era percorribile.

Però come vedete dalla foto il tubo è opaco e sicuramente era in trasudazione
e credo che da li a qualche settimana si sarebbe seriamente compromesso.

Ho trovato un'altra foto della permalosa, e come si può vedere dal differente comando dell' accelleratore,
è stata fatta in un periodo differente, il tubo è meno opacizzato , ma il nostro (direi bravissimo) collega di follie da garage rimane fedele alla sua idea di "serbatoio tubo" ... e io che so da meno

Cercando cercando trovo una bella foto della mia pompa bremobo assiale oro,
con un tubo direttamente fissato all'ugello di maggiori dimensioni.
Il tubo rimane verticale, è di sezione maggiore, è più capiente, è più corto,
in altre parole spettacolare.

Adesso tutto bene, ma le pompe brembo assiali serie oro , largamente usate sulle ducati,
hanno l'ugello piegato a 90° e l'imboccatura rimane simile a quella della foto della permalosa.
Quindi non è possibile mettere il tubo perfettamente verticale.

Inoltre il suo diametro è inferiore e il tubo sarebbe di sezione uguale al tubo delle prime due foto,
quindi dovrei scoprire le misure dell'ugello per richiedere a un tornitore di farlo come in foto.

E adesso dove le trovo le misure dell'ugello ???

il componente in questione è questo :

e devo farmelo rifare con una filettature interna identica,
ma con il raccordo non a 90° ma dritto e il diametro della parte che non viene avvitata alla pompa, deve essere di sezione maggiore diciamo la stessa dimensione della circonferenza del cilindro esterno al quale si avvita l'ugello.

Come disse Cicciolina ... è solo questione di misure

tubo freno trasparente

Il tubo nero che collega il serbatoio freno posteriore alla pompa lo volevo sostituire con qualcosa di più racing

hrc vende un tubo trasparente da collegare direttamente alla pompa consentendo di eliminare il serbatoio, ma leggendo in giro scopro che i tubi trasparenti (chi prima chi dopo) trasudano l' olio dei freni poichè é altamente corrosivo.

Mi sono documentato un po' ed ho trovato un tubo resistente il tygon 2735
ma non è facile da reperire.

E poi mi imbatto in questo LINK
http://www.top-racing.it/Liquido-fre....18035.uw.aspx


SINTOFLON SILICON BRAKE FLUID
un olio igroscopico che non si lega alle particelle di umidità non perde la sua efficenza nel tempo per colpa della contaminazione dell'acqua etc ... etc ...
ma soprattutto non è corrosivo con la plastica.

inizio a inviare email ai produttori del SINTOFLON per chiedergli se è realmente non corrosivo, inoltre il mio dubbio era se un dot5 lo potevo mettere in una moto certificata dot4 etc etc

Sono cosi giunto alla conclusione che questo olio ha le caratteristiche di un dot5 ma non è corrosivo quindi si puó usare con moto dot4, ma cosa che mi interessa di più e che la sua non corrosività lo rende soprattutto adatto ad un utilizzo con comuni tubi trasparenti.

bene quindi prediligo l olio SINTOFLON non corrosivo al presunto tubo resistente TYGON e inizio il mio test.

Ho messo da 1 settimana l' olio dei freni dentro un tubo trasparente per alimenti e funziona, il tubo è integro non si è opacizzato e non trasuda.

Poi mi hanno consigliato di fare il test sottoponendolo a fonti di calore e quindi l ho rosolato al camino per una giornata e tutto procede come da copione.

adesso lo tengo ancora una settimana e poi procedo all installazione sulla moto

Bridgestone S20 vs Metzeler M5

ciao
Per andare al raduno Smarmittoni nel Barbaresco ho montato le Bridgestone S20 che le Metzeler M5 erano arrivate.
Raduno spettacolare (minchia cin) : sassello , cortemiglia , tiglieto , bracco , volterrana , valdelsa , monte san savino , casa ...  e le S20 si sono comportate stupendamente

Premetto io ho il mono e le forche settate molto rigide ... mi piaccio così
Allora, le M5 da nuove danno un ottimo feeling sempre , sia nelle rotonde che nei curvoni lenti e veloci e rendono la moto molto agile, tengono bene sull'asciutto e sul bagnato e soprattutto filtrano molto l'asfalto ... quindi gomme eccezzionali per le ducati sportclassic

Ma dopo 4500Km ho fatto il passo dello spino ed ho deciso che era arrivato il momento di cambiarle, offrivano ancora grip ma non erano più le gomme di una volta, quindi ascolto il consiglio di Powder che le aveva montate sul monster s2r1000 e regalo alla poderosa le S20.

Le S20 sono gomme da un profilo meno a pera (rispetto M5) e quando vai sul dritto ti sembrano meno precise e fanno sentire molto di più l'asfalto, senti una vibrazione differente.

Quando inizi a piegare, se sei appena partito o hai fatto anche un po' di autostrada dritta, sulle prime non hanno un buon grip, devi farci 7 o 8 curve per scaldarle a dovere, cosa che con le M5 non avveniva, la usavi e dopo qualche curva erano subito a temperatura, le M5 davano un buon feeling molto in fretta.

Le S20 ci mettono un po' a entrare in temperatura ma nulla di grave solo qualche curva in più
ma la cosa strana che anche dopo 100km di autostrada DRITTA , appena uscito per affrontare il nuovo passo (genova - sestri per poi fare il bracco) ho dovuto fare un po' di curve prima di sentire l'aderenza.

Giusto aderenza ... e questo l'asso delle S20 , come detto non sono stabili sul dritto come le M5 e le rotonde ti sembrano meno facili da affrontare, ma quando sono calde e inizia una curva lunga o stretta che sia, pieghi in un lampo e tiene la traettoria come se avessi un bisturi ed affrontano il passo del momento donandoti un grip che non conoscevo prima.
Questa è la vera differenza delle S20 , una appoggio incredibile che fa sembrare una pippa come me su una moto difficile come la sportclassic, un fenomeno mentre affronta il curvone del passo a una velocità che gli fa tenere la ruota di moto ben più dotate.
Quindi cosa posso dire ... fichissime

Sono gomme diverse , le m5 sicuramente più versatili sia che sei in città ad affrontare una rotonda sia che tu stia piegando sul passo, le S20 però tengono la moto molto più stabili in curva e ti permettono di dosare facilmente la traettoria di peso e gas, donandoti molta sicurezza e grip anche dove gli altri mi dicevano che si scivolava un po' (effettiamente a volte mi scivolava un po' il posteriore ma mai un accenno di perdita di grip all'anteriore) io mi sentivo perfettamente a mio agio e in piena sicurezza.

Le M5 a 4500km sono decadure ne avevo altri 1500km da fare ma il grip non era più lo stesso
Le S20 sono a 1300Km e quando le cambio vi dirò a quanto sono arrivate.

Come recensione non è un gran che , ma almeno è un commento sincero ... sfortunatamente a me non mi paga nessuno per dire è meglio questo o quello.

Conclusione
S20 FANTASTICHE in piega BUONO il resto
M5 OTTIME sempre

Al prossimo cambio gomme vado in crisi ... rimetto M5 mi lascio deliziare dalle S20 o provo qualcos'altro

La Ducati Tedesca !!! Mi son caduti i pistoni

Oggi hanno venduto la Ducati all' Audi per una sciocchezza solo 800 milioni di euro e rotti ...
e senza che abbia fatto nulla mi ritrovo con una vintage tedesca !!!

Mi son proprio caduti i pistoni e adesso che mi ci fai pensare vado in garage
a vedere se i pistoni son caduti uno a destra e uno a sinistra ... alla boxer tedesca diciamo

L' Italia senza la Ducati ... è come la pasta senza il sugo rosso
... la prossima chi è ... Brembo ?

Logo della Moto

Bhà oggi ho fatto un logo della moto,
non serve a nulla ma non sapevo cosa fare

sembra la tabella portanumero

ma con tante scritte

Telecomando Videocamera

questo è il telecomando per attivare la registrazione

devo fare qualcosa per prelevare i fili che mi servono e collegarli al nuovo comando destro

e già mi sta arrivando la pulsantiera destra a breve foto

Intanto che aspetto verifico bene come devo mettere i nuovi comandi